2015 BMW R1200RS

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2015 BMW R1200RS

Mensagem por amandio » 30 set 2014 09:37

The new BMW R 1200 RS.

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The new BMW R 1200 RS – a new dimension in sports touring.
BMW Motorrad and the legendary RS production bikes – a model badge that continues to symbolise travel and sport in equal measure. In 1976, the R 100 RS became the first mass-produced motorcycle in the world to come with a full, frame-mounted fairing that had been developed in the wind tunnel. As the consummate all-rounder for both travelling and sporting deployment, it established the sports tourer segment, as it has been known ever since. With the arrival of the new R 1200 RS, BMW Motorrad is continuing this long tradition by unveiling a sports tourer powered by a flat-twin engine that succeeds in transposing the all-round qualities of the original BMW RS concept into the modern day to stunning effect. Whether darting along country roads, revelling in its dynamic performance with a passenger on board or going on a long touring holiday – the new R 1200 RS takes sports touring to a whole new and truly thrilling level.

Meaty, mightier boxer engine for dynamic sports touring.
The flat-twin boxer engine on the new R 1200 RS is the same DOHC drive unit that already powers the R 1200 GS, R 1200 GS Adventure as well as the R 1200 RT and the new R 1200 R. It produces 92 kW (125 hp) at 7,750 rpm and develops its peak torque of 125 Nm (92 lb‑ft) at 6,500 rpm. Compared to the engines on the GS, GS Adventure and RT, torque has actually been increased slightly at low revs. The exhaust gases are routed through a 2-in-1 exhaust system with a rear silencer that is steeply angled for dynamic effect. A modified airbox, newly shaped air intake snorkels and a centrally positioned radiator all lend themselves to a slender, sporty and dynamic-looking front silhouette.

ABS, ASC and two riding modes as standard. Riding mode Pro with Dynamic Traction Control (DTC) as an optional extra.
For optimum adaptation to the rider’s individual needs, the new R 1200 RS already comes equipped as standard with the two riding modes “Rain” and “Road”. Besides ABS, the standard specification also includes Automatic Stability Control (ASC) for increased handling safety when accelerating. And, with the optional Riding mode Pro feature, the new R 1200 RS also adds Dynamic Traction Control (DTC) with banking detection as well as two extra riding modes – “Dynamic” and “User” – to its technical repertoire.

Tubular steel bridge frame with engine as a self-supporting element. Wheel suspension using upside-down telescopic fork and EVO Paralever.
A new tubular steel bridge frame incorporating the flat-twin engine as a self-supporting element was purpose-developed for the new R 1200 RS. With an upside-down telescopic fork at the front and EVO Paralever at the rear, the wheel suspension adopts the classic chassis technology of dynamic sports tourers, but updated in typical BMW Motorrad fashion. Excellent steering precision, directional accuracy, neutral handling and braking rigidity were all a top priority when configuring the chassis. All while never losing sight of the overriding objective for the new R 1200 RS of creating an exceptionally dynamic RS model for the keen rider, whose design language has been derived from the S 1000 RR superbike.

Latest-generation Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) for ideal riding dynamics in any situation.
Opting for the latest generation of the electronically controlled suspension Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) takes the dynamic riding experience to even greater heights. With its two damping settings, “Road” and “Dynamic”, Dynamic ESA enables the rider to enjoy unprecedented levels of handling safety, performance and comfort, as the damping is automatically adapted to the prevailing riding conditions to suit the riding situation and the manoeuvres being carried out.

Multifunctional instrument cluster with analogue speedometer, on-board computer and a wealth of information.
Even the instrumentation of the new R 1200 RS takes a quantum leap into a new sports touring era. The speed is displayed in traditional fashion by an analogue speedometer, but there is also a TFT display for showing a wide array of information.

Sporty design with dynamic proportions. Two colour and finish variants, each with their own character.
The BMW Motorrad RS models have always enjoyed a reputation for being the perfect all-rounders. The new BMW R 1200 RS fuses these credentials with both sharp performance and a sporty, dynamic design. The aerodynamically styled semi-fairing with twin headlights forms the “face” of the new BMW R 1200 RS and makes the fusion of tourer and sports machine plain to see. The dynamic proportions, with the low-set front and the delicately styled tail jutting up at the rear, give the bike a slight wedge shape and leave no doubt as to its sporting prowess, along with its many other talents. Two colour and finish variants each underline the powerful character of the new R 1200 RS, but in their own individual way. This results in a choice of two different styling variants: the classically sporty basic colours Lupin blue metallic / Light grey metallic and the sporty and exclusive “Style 2” variant in Granite grey metallic matt.

Highlights of the new BMW R 1200 RS:
- Classic flat-twin boxer engine with 92 kW (125 hp) at 7,750 rpm and 125 Nm (92 lb‑ft) at 6,500 rpm.
- Sporty and dynamic sports tourer design.
- Aerodynamically styled semi-fairing with adjustable windshield.
- Torsionally rigid tubular steel bridge frame with engine as self-supporting element.
- Classic wheel suspension concept using upside-down telescopic fork at the front and EVO Paralever at the rear.
- New intake air duct and central radiator for ultra-compact front silhouette.
- Upright, sporty yet relaxed seating position for a dynamic riding sensation combined with excellent seating comfort for longer tours.
- Exhaust system in pentagonal design.
- Automatic Stability Control (ASC).
- “Rain” and “Road” riding modes.
- Riding mode Pro offering two additional riding modes, “Dynamic” and “User”, for optimum adaptation to prevailing riding conditions as an ex-works option.
- Dynamic Traction Control (DTC) as part of the Riding mode Pro option.
- Latest-generation Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) as an option for optimum riding dynamics in any situation.
- Powerful braking system with radial four-piston callipers and ABS.
- Lightweight 10-spoke cast wheels.
- Gear Shift Assistant Pro for fast, clutchless shifting as an ex-works option.
- Sophisticated instrument cluster offering a wide array of functions and wealth of information.
- Keyless Ride for supreme ease of use as an ex-works option.
- Innovative colour scheme with two individual characters, classically sporty in the basic colours and sporty and exclusive in the “Style 2” variant.
- Extensive range of optional extras and special accessories available ex-works.


Fonte: BMW Press Group

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Re: 2015 BMW R1200RS

Mensagem por Lithyum » 30 set 2014 12:38

Ora, se faz favor, é uma azul aqui para a mesa do canto. ;)
Ricardo Anastácio

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Re: 2015 BMW R1200RS

Mensagem por amandio » 30 set 2014 12:46

:lol: :lol: :lol:
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Re: 2015 BMW R1200RS

Mensagem por amandio » 30 set 2014 13:52

Reparando bem esta também perdeu o Telelever para uma forquinha invertida! :roll:

Será que esta alteração é para melhor?
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Re: 2015 BMW R1200RS

Mensagem por JoseMorgado » 01 out 2014 11:33

Post'o aqui o que escrevi no tópico da nova R1200R:

Tirando as situações de uma utilização super-desportiva, nomeadamente em circuito, o sistema Telelever da BMW é sempre muito mais eficaz que qualquer outro sistema de suspensão dianteira, designadamente o das forquilhas invertidas que agora é proposto.

O Telelever permite, com um peso muito contido e arquitectura simples, separar as funções, direcção, travagem e amortecimento, do eixo da direcção.

A força da travagem é transmitida à estrutura da mota, num eixo horizontal, situado entre o motor e a roda dianteira, pouco acima do eixo desta.

Também as forças de pré-carga e amortecimento do eixo dianteiro são transmitidas à estrutura da mota em local diverso do eixo da direcção.

Assim, o eixo da direcção serve "apenas" como pivot na viragem do eixo dianteiro.

Ao contrário, as suspensões tradicionais, por muito sofisticadas e caras que sejam, transmitem sempre toda a força da travagem e amortecimento, no eixo da direcção da mota, em conflito com esta e numa zona muito avançada e elevada em relação ao centro de gravidade da mesma.

É por isso que nas travagens fortes, em linha recta, elas "afocinham" e em curva, além de "afocinharem", também provocam reacções contrárias à inclinação ideal da mota. Por vezes, "atiram a mota para fora da curva", outras vezes, "atiram a mota para dentro da curva".

Nestas situações de travagens fortes, normalmente as molas da suspensão estão já muito comprimidas, pouco eficazes para a sua função de amortecimento das irregularidades do piso. Para obviar estas situações, normalmente os construtores utilizam molas mais fortes que, quando não estão sobre grande tensão, têm o defeito de serem muito rígidas e não conseguirem amortecer devidamente as irregularidades do piso, ficando a mota "com a frente saltitante" e desconfortável.

Têm a vantagem de serem ligeiramente mais leves e, principalmente as invertidas, que têm as molas e sistemas hidráulicos de amortecimento na parte superior das bainhas e não ligados directamente à roda, proporcionarem uma roda dianteira, com um "peso não suspenso" mais baixo, que nos seus movimentos constantes, provocam menores energias cinéticas a serem dissipadas.

Vamos Ver!!

Com estas imagens talvez seja mais fácil de entender:

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Simplificando:

Os componentes amarelos são onde são aplicadas as forças da direcção

Os componentes verdes são onde são aplicadas as forças da travagem

Os componentes vermelhos e azuis são onde são aplicadas as forças de amortecimento


Claro que, se formos pilotos de circuito, estes defeitos não serão importantes, pois é nossa obrigação fazer um condução empenhada, contando com as reacções "naturais" da mota, sendo privilegiado o factor peso.

Numa condução "normal", como a nossa, será na minha opinião mais importante privilegiar uma maior neutralidade das reacções da mota, principalmente em situações de "aperto", como por exemplo, em travagens de emergência, quer em recta, quer em curva.
José Morgado
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Re: 2015 BMW R1200RS

Mensagem por amandio » 04 ago 2015 10:19

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Re: 2015 BMW R1200RS

Mensagem por JoseMorgado » 05 ago 2015 08:28

Vídeo muito interessante.

Será a próxima a experimentar....
José Morgado
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